2019年TechCrunch回顾的所有高科技功能强大的车辆卡果

2019年TechCrunch回顾的所有高科技，功能强大的车辆

TechCrunch有时会评论汽车。为什么？车辆是一些最复杂的，技术性的消费电子产品。一直都是那样车辆，尤其是供消费者使用的车辆，是计算，制造和材料科学领域尖端技术的最高潮。有些可以快速进行-缩放缩放。

在过去的12个月中，我们研究了从超豪华到经典肌肉车复兴的几种车辆。这是充满旅行和倦怠的有趣的一年。

在2018年的最后几周，我们驾驶了奥迪的第一辆量产的电动汽车。熟悉的e-tron SUV。

我花了一天时间在奥迪e-tron上，沿着蜿蜒的山路和覆盖着沙漠的沙漠小径，在阿布扎比完美的停机坪上行驶了数百英里。e-tron精确地执行了买家对中型奥迪的期望越野车表演。在旅途中，e-tron急切而安静，而在旅途中，在岩石上，在深厚的沙子上，它结实而稳固。

几个月后，我们获得了一个星期的Audi RS 5 Sportback。返回时，轮胎明显变薄。

这辆五门轿车是生硬的，没有铰链，在众多的电子系统中存在不自然的残酷行为。它的双涡轮增压2.9L发动机轰鸣，而奥迪全轮驱动系统则将橡胶保持在停机坪上。这太疯狂了，就像大多数假期一样，这很有趣，但是我不想与RS 5一起生活。

春季末，一辆2019年的宾利欧陆 GT吹走了我们。

机器在引擎盖下进行机械交响，在路面上滑行。W12引擎是一个垂死的品种，真是可惜。它的性能令人赞叹。这是一辆时速200英里的车，但我没有达到这些速度。最让我惊讶的是，我不需要走快。新的Continental GT以一种不需要速度的方式令人振奋。就像是一组很棒的演讲者或独家酒。质量胜于数量，以这种机械形式，质量令人赞叹。

5月下旬，我们将奥迪的2019年第8季度从密歇根州驱车回纽约市。对乘客来说，很舒服。对于驾驶员来说，这是不愉快的。

然而在花了很多时间在Q8之后，我发现它倒退了。大多数跨界车都能通过SUV的使用为轿车带来舒适感。这具有SUV的粗糙舒适性，而轿车的实用性有限。更糟糕的是，在城镇周围驾驶Q8可能会令人沮丧。

2019宝马i8 1

BMW i8是这个世界的渴望，因此我们在发布后对其进行了数年的审查后最后将其推出。

宝马i8只是宝马历史上的垫脚石。一个怪胎。它是尝试新技术的限量版汽车。据我所知，宝马从未将i8定位为畅销产品或市场领导者。那是工程师的操场。我喜欢它。

2020 GT500 3

今年秋天，我们去了拉斯维加斯，首先体验了福特最新的GT500。这令人振奋，但易于管理。

在我使用2020 GT500的短暂时间内，在城市街道上行驶时，我从未感到动力不足。2020 GT500是在约束下进行的练习。不知何故，这辆760 HP的福特汽车可以在3.3秒内达到60 mph的时速，仍然很容易在市区内行驶。这是令人惊讶的，也证明了迪尔伯恩大学的进步。

迈凯轮Senna GTR门

超级跑车通常是一种过度运动，但迈凯轮塞纳GTR有所不同。这证明了迈凯轮的运作方式。

滑入驾驶座时，我有宾至如归的感觉。座舱是有目的的。赛道很冷，有一些潮湿的地方，而GTR是一款坚固，轻巧的赛车，在巨大的光滑轮胎上具有巨大的动力。传统的观点认为，在这种情况下，驾驶员应缓慢起步，以加快行驶速度。但是，使汽车正常工作的最佳方法是立即稍微靠在轮胎上，以获取轮胎中的温度。贝尔向我发送了完整的“ Race”设置，用于发动机，电子牵引力和稳定性控制。在几个弯角内-在圈速结束之前-我对ABS，TC和ESC的调音感觉很好，它们都是直观且微创的。

对我们今年驾驶的其他汽车的快速思考。

2020年宝马M850i xDrive Coupe

为谦虚的百万富翁举办的盛大旅行车。850i具有全轮驱动，出色的发动机和加热的扶手，在任何地方都令人兴奋和舒适。

2019福特GT350

忘记GT500。GT350具有标准变速箱和自然吸气5.2L V8，是一款小马车，与价格昂贵的增压表哥相比，它能为驾驶员提供更多的控制和刺激。

2020 BMW M2 Competition Coupe

这款小巧的BMW轿跑车完美平衡。它功能强大，可控，在我们使用它的一周中，它发出无尽的刺激。这是我今年最喜欢的车。

2019福特猛禽

需要比跑车更快的皮卡吗？您可能没有，但如果是这样，我们发现Raptor的功能强大且令人愉悦，因为它宽阔的车身在交通上也不算笨拙。

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